Pengacara cedera pribadi dan kelompok keselamatan bekerja untuk mempromosikan bahaya besar yang diciptakan oleh hino ranger beroda 18 besar di jalan raya dan antar negara kita. Outlet berita utama melakukan bagian mereka dalam promosi ini juga.
Organisasi keselamatan menyerukan lebih banyak peraturan federal untuk ditempatkan pada pengemudi truk, menyatakan bahwa kelelahan adalah faktor yang berkontribusi sebanyak 30-40% dari semua kecelakaan truk berat. Masalah dengan pernyataan ini adalah bahwa itu salah.
Truk komersial terlibat dalam 2,4% dari semua kecelakaan mobil dan lebih dari 80% kecelakaan itu adalah kesalahan pengemudi non-komersial. Selain itu, hanya 16% dari semua kecelakaan mengemudi truk disebabkan oleh kesalahan sopir truk dan kecelakaan terkait kematian itu, hanya 4% truk yang terkait kelelahan.
Yang benar berkaitan dengan tabrakan mobil dan truk, adalah bahwa pengemudi mobil itu bersalah atas 80% dari waktu. Ini adalah alasan utama mengapa pendidikan pengemudi harus mencakup pelatihan tentang cara mengemudi di sekitar truk-truk besar dan orang tua harus membantu mendidik anak-anak usia mereka yang mengemudi tentang kebiasaan mengemudi yang menjadi penyebab kecelakaan mobil dan truk.
Masalah paling serius yang dihadapi pengemudi non-komersial adalah kesalahpahaman mekanisme mengemudi truk. Faktor-faktor lain termasuk keterampilan dasar mengemudi yang aman seperti mematuhi batas kecepatan, mengubah jalur, dan menghormati pengemudi lain.
Penyebab paling hino ranger 500 umum dari tabrakan mobil dengan semi-truk adalah:
Mengemudi di "No-Zone" truk - Semua 18 roda memiliki "blind spot" di mana pengemudi tidak dapat melihat mobil karena ukuran kendaraan komersial. "Titik-titik buta" ini termasuk tepat di belakang truk, di depan truk yang mencakup jalur di mana truk berada serta satu jalur ke kanan dan "titik buta" di samping pintu kanan truk. Selain itu, ada "no zone" di setiap sisi truk yang dapat menjangkau beberapa jalur.
Menarik keluar di depan truk tanpa akselerasi yang tepat - Butuh jarak 18 roda lebih lama untuk berhenti. Sebagai patokan, dibutuhkan semi-traktor-trailer 40% lebih lama untuk berhenti daripada mobil. Bergantung pada kondisi jalan, berat yang dimuat, dan faktor-faktor lain seperti itu, bahkan bisa lebih lama. Misalnya, jarak pemberhentian untuk traktor-trailer yang terisi penuh di trotoar kering dengan kecepatan 60 mph adalah sekitar 335 kaki, hampir sepanjang lapangan sepak bola.
Mengemudi di antara atau di sepanjang truk besar - Ini adalah salah satu kebiasaan paling berbahaya yang dapat dilakukan seseorang ketika truk besar menciptakan aliran udara yang dapat menarik mobil ke rig. Jika perlu, tingkatkan kecepatan Anda untuk melewati truk sesegera mungkin untuk menghindari kemungkinan turbulensi udara.
Bermanuver ke kanan truk yang berbelok ke kanan - Ketika Anda melakukan ini, pengemudi rig di beberapa titik, tidak dapat melihat Anda karena "titik buta" yang diciptakan oleh manuver ini.
Mengganti jalur dengan tiba-tiba di depan truk - Sekali lagi, karena ukuran dan berat kendaraan besar ini, proses berhenti atau melambatnya lebih besar dan hanya melalui inersia dan hukum fisika, tidak akan dapat berhenti pada waktunya untuk mencegah kecelakaan.
Salah menilai kecepatan truk yang mendekat di persimpangan - Banyak tabrakan antara mobil dan truk terjadi di persimpangan saat truk mendekati tikungan. Karena ukuran kendaraan komersial, kecepatannya dapat terlihat jauh lebih lambat daripada yang sebenarnya bergerak; seperti pesawat terbang besar yang terbang di langit; tampaknya bergerak sangat lambat, sementara kita semua tahu bahwa ini tidak terjadi.
Daftar penyebab kecelakaan mobil dan truk bisa saja tidak ada habisnya, tetapi ini adalah kebiasaan mengemudi yang serius yang dilakukan oleh pengemudi non-komersial yang mengakibatkan 80% pengemudi mobil menjadi penyebab langsung kecelakaan mobil dan truk.
Comments