Pengembangan teknologi transportasi adalah proses yang lambat dan mahal. Kendaraan bermotor yang kita gunakan saat ini beroperasi secara fundamental dengan cara yang sama seperti yang pertama kali dijual kepada konsumen pada awal 1900-an. Memang, hanya dalam dealer honda semarang beberapa dekade terakhir mesin listrik dikembangkan menjadi pengganti yang layak untuk mesin pembakaran.
Perkembangan hukum merupakan proses yang sama lambatnya. Jika bukan karena kemampuan Parlemen untuk secara proaktif membuat undang-undang, kita harus menunggu seperangkat keadaan yang tepat untuk muncul antara pihak-pihak yang berselisih sebelum Pengadilan akan memiliki kesempatan untuk membuat keputusan tentang suatu masalah sehingga menjadikannya hukum. Itu bukan untuk mengatakan bahwa memberlakukan undang-undang adalah proses cepat: efek undang-undang terhadap masyarakat harus dipertimbangkan dan dipertimbangkan kembali berulang kali untuk memastikan bahwa tidak ada efek samping yang tidak diinginkan begitu undang-undang mulai berlaku.
Secara umum, hukum mampu mengimbangi teknologi. Namun, kadang-kadang ada lompatan dalam pengembangan teknologi yang sangat mendasar sehingga hukum berjuang untuk beradaptasi. Contoh umum adalah Internet. Belum lama ini hidup kita terbatas pada komunitas lokal kita. Dan kemudian suatu hari kami menemukan diri kami bersosialisasi kredit mobil honda semarang dan melakukan bisnis dengan orang lain di seluruh dunia secara real-time dengan mengklik satu tombol. Inovasi yang mengganggu dari Internet memunculkan desa global di mana segala sesuatu dapat dicapai dan hukum tidak melihatnya datang. Bahkan sekarang, setelah dua dekade di World Wide Web, tampaknya tidak ada masalah hukum yang belum terselesaikan sama seperti ketika kita semua online.
Pada tanggal 25 September 2012, Gubernur Jerry Brown dari Negara Bagian California di Amerika Serikat duduk bersama salah seorang pendiri Google, Sergey Brin, untuk menandatangani undang-undang yang menetapkan pedoman keselamatan dan kinerja untuk kendaraan otonom. Undang-undang baru mengizinkan pengoperasian kendaraan tanpa pengemudi di jalan umum untuk tujuan pengujian. California adalah Negara Amerika ketiga yang memberlakukan undang-undang yang memfasilitasi penerbitan izin jalan untuk mobil yang dapat dikendarai sendiri, dua Negara lainnya adalah Nevada dan Florida. Apa yang baru-baru ini fiksi ilmiah sekarang menjadi kenyataan. Bagaimana hukum akan menangani tantangan baru ini?
Google bukan satu-satunya perusahaan yang mengembangkan teknologi mobil tanpa pengemudi. General Motors Co, Audi AG, Toyota Motor Corp, Daimler AG dan Nissan Motor Co adalah beberapa pemain lain yang masing-masing mengembangkan sistem mereka sendiri. Meskipun masing-masing sistem berbeda dari yang lain dalam beberapa cara, semuanya memiliki satu fitur yang sama: tidak ada input manusia yang diperlukan.
Teknologi baru ini menimbulkan pertanyaan menarik: Jika mobil tanpa pengemudi menabrak, siapa yang bertanggung jawab?
Kewajiban hari ini
Menggunakan contoh sederhana, jika seseorang yang mengendarai mobil kehilangan kendali dengan cepat dan menabrak pohon, kami mungkin menganggap pihak-pihak berikut berpotensi bertanggung jawab:
pengemudi (yang akan kami asumsikan adalah pemilik mobil untuk diskusi ini);
dealer mobil yang menjual mobil kepada pengemudi;
seorang mekanik yang baru-baru ini melayani kendaraan; atau
pabrikan mobil (yang untuk pembahasan ini kami asumsikan memproduksi dan merakit semua bagian kendaraan, termasuk barang elektronik).
Ada banyak faktor yang akan dipertimbangkan agar Pengadilan menentukan siapa yang bertanggung jawab. Bergantung pada situasinya, banyak pihak mungkin bertanggung jawab jika lebih dari satu pihak diketahui secara material berkontribusi pada insiden yang mengakibatkan cedera atau kerusakan. Di mana banyak pihak yang bersalah, mereka akan berbagi tanggung jawab dalam proporsi yang ditentukan oleh Pengadilan.
Comments